mcvjournaal.punt.nl
De Dacia nieuws Site ! - Dacia Dokker, Dacia Duster, Dacia Lodgy, Dacia Logan MCV, Dacia Logan Sedan, Dacia Sandero (Stepway)
Abonneren
Abonneer je nu voor nieuwe artikelen in deze categorie!
De nieuwste artikelen
Dacia zoekmachine
Het Dacia Menu

Translate this website !

 
 
 

 

Het weer voor de komende dagen.
 
Toegang tot het onderwerp door op
het desbetreffende Artikel te klikken.
 
 

 
Dit zijn onze katten die wij in mei 2007 hebben gekregen. Omdat we wisten dat we lang op onze MCV moesten wachten leek het ons leuk om ze naar de auto te vernoemen. Ze heten dus:
 
Dacia en Logan
 
Daarom horen ze ook op deze site thuis.
 
Zoek het op internet:
 








Rubrieken
Laatste reacties
Abonneren
Abonneer je nu voor nieuwe artikelen op deze website!
Interessante links
Statische gegevens

Brandstofverbruik in theorie en praktijk 

Tip: Dick. Bron: RAI. (Klik op afbeelding voor vergroting).

De officiële Europese verbruikscijfers en het werkelijke brandstofverbruik kunnen soms behoorlijk verschillen. Oorzaak is dat de Europese verbruikstest inmiddels zo’n 30 jaar oud is en niet meer voor volledig aansluit op het moderne verkeersbeeld.  

De verouderde meting houdt onvoldoende rekening met het individuele rijgedrag en de moderne autotechniek, rijomstandigheden en infrastructuur. Hieronder geven wij antwoord op veel voorkomende vragen over dit onderwerp.

Klik voor een grotere afbeeldingWaarom wijkt het praktijkverbruik van auto’s af van de officiële Europese verbruikscijfers?

De officiële Europese verbruikscijfers en het werkelijke brandstofverbruik kunnen soms behoorlijk verschillen. Oorzaak is dat rijomstandigheden van een voertuig in de praktijk zwaarder zijn dan tijdens de Europese verbruikstest. Deze test is inmiddels al zo’n 30 jaar oud en sluit niet meer volledig aan op het moderne verkeersbeeld. In de 20 minuten durende Europese testrit op een rollenbank zijn bijvoorbeeld verder verlichting, airconditioning, radio, stuurbekrachtiging en navigatiesysteem uitgeschakeld en zit er maar één persoon zonder bagage in de auto. Ook is de temperatuur in de testruimte tussen de 20 en 25 graden. Dat schrijven de regels voor.

Een afwijking tot soms wel 45% is toch eigenlijk niet acceptabel?

Het is absoluut jammer dat de Europese verbruikscijfers vaak niet goed aansluiten bij het werkelijke brandstofverbruik. De afwijking in procenten ziet er misschien indrukwekkend uit, maar belangrijker is wat het in absolute zin scheelt, dus in aantallen liters per 100 kilometer.
Een voorbeeld ter verduidelijking. Een zuinige auto blijkt niet 4 liter/100 km maar 5 liter/100 km te rijden. Dat is een afwijking van 25 procent en een meerverbruik van 1 liter per 100 kilometer. Als we dan kijken we naar een minder zuinige auto, waarmee je niet 7,5 l/100 km maar 9 l/100 km rijdt. Procentueel gezien is dat 17 procent verschil. Beter zou je zeggen. Maar nee, want aan de pomp blijkt namelijk dat het meerverbruik in liters ten opzichte van die zuinige auto hoger ligt: per 100 kilometer heeft u 1,5 liter brandstof meer verbruikt.
Conclusie: staart u zich niet blind op percentages, maar kijk ook naar werkelijke liters. Want daar gaat het uiteindelijk om voor het milieu én voor uw portemonnee.

Waarom is er dan inmiddels geen betere Europese verbruikstest beschikbaar?

Wereldwijd werken de wetgevers en de auto-industrie hard aan een nieuwe verbruikstest. Verwacht wordt dat die tussen 2013 en 2016 beschikbaar komt. Dat duurt lang, omdat het technisch complex is om een test te ontwikkelen die wél goed aansluit bij de moderne autopraktijk en alle richtlijnen die er al bestaan. Bovendien moeten alle partijen het wereldwijd eens zijn over zo’n nieuwe test en moet deze nieuwe standaard in de hele wereld worden ingevoerd.

Hoeveel invloed heeft het rijgedrag op het werkelijke brandstofverbruik?

Brandstofverbruik 02De spreekwoordelijke ‘rechtervoet’ heeft grote invloed op het brandstofverbruik. Hard optrekken en met hoge snelheden rijden leveren direct een fors toegenomen brandstofverbruik op. Daarom is ook zoveel winst te halen met de besparende rijstijl van “Het Nieuwe Rijden”. Daarmee kunt u met gemak 10 procent brandstof besparen en heeft u ook minder slijtage aan banden en remmen. Ook andere aspecten van gedrag hebben een flinke invloed. Onnodig rijden met open ramen, ingeschakelde airco, een dakkoffer of bagage, kosten veel extra brandstof. Ook die kunnen een verschil maken van 5 tot 10 procent. Tot slot weten we dat korte ritjes relatief erg onzuinig zijn. Als u die beperkt zult u merken dat uw gemiddelde verbruik een stuk gunstiger wordt. Al met al kan het rijgedrag en het gebruik dat u van de auto maakt, een verschil maken tot wel 30 procent.
In zuinigheidswedstrijden, zoals de EcoTour van de ANWB of De Zuinigste Rijder, blijkt dat de officiële verbruiksgegevens wel gehaald kunnen worden en vaak zelfs ruim overtroffen. Zo’n competitie wordt gereden met normale auto’s, op gewone wegen. Wel natuurlijk met inzet van alle besparende mogelijkheden en met chauffeurs die goed bekend zijn met een zuinige rijstijl.

Wat is “Het Nieuwe Rijden”, en helpt dat echt om brandstof te besparen?

Als u rijdt volgens de efficiënte rijstijl van Het Nieuwe Rijden, bespaart u al gauw 10% brandstof. Kenmerken zijn onder meer: vroeg opschakelen naar een hogere versnelling, gelijkmatig rijden en goed anticiperen. Behalve goed voor het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot, heeft Het Nieuwe Rijden ook positieve effecten op de uitstoot van overige emissies, de verkeersveiligheid, ongevalschades, comfort, ziekteverzuim, het onderhoud van voertuigen, de levensduur van voertuigcomponenten en op geluidhinder. Het antwoord is dus volmondig: ja!
U leest er alles over op www.hetnieuwerijden.nl.

Helpt al die moderne brandstofbesparende technologie dan wel?

Zeker weten, want moderne auto’s zijn gemiddeld een stuk zuiniger dan vergelijkbare auto’s van vroeger. Daarbij bieden zij veel meer ruimte, comfort en vooral veiligheid. Dat het daardoor toegenomen gewicht niet terugkomt in een hoger brandstofverbruik, kunnen we toeschrijven aan de snel ontwikkelende brandstofbesparende autotechniek.
Veel ervan in is onder de motorkap ingebouwd, maar ook aan boord is assistentie beschikbaar. Zoals een schakelindicator die aangeeft wanneer u het best van versnelling kunt wisselen en een boordcomputer die aanschouwelijk maakt hoe uw rijstijl het verbruik beïnvloedt. Die hulp vergt wel wat gewenning en komt onder wisselende omstandigheden ook wisselend uit de verf. Een start-stopsysteem (motor schakelt automatisch uit bij stilstand en start weer bij wegrijden), komt natuurlijk vooral tot z’n recht bij een rit met veel stilstaan en optrekken. Dus in de stads- en fileverkeer. Cruise control is juist weer vooral nuttig wanneer u gelijkmatig kunt doorrijden.

Maar er zijn toch nu ook al wel alternatieve bronnen met verbruiksgegevens?

Brandstofverbruik 01Er bestaat maar één officiële Europese verbruikstest. Daarvoor is dus geen alternatief. Maar er zijn wel diverse bronnen waaruit u kunt putten om achter realistische verbruikscijfers te komen.
Natuurlijk kan uw autobedrijf u vertellen in welke brandbreedte het praktijkverbruik zal vallen. En de ANWB heeft in haar EcoTest een flink aantal auto’s beoordeeld op diverse milieuaspecten, waaronder het brandstofverbruik. Dat laatste is ook steevast onderwerp in elk testverslag van autojournalisten. Maar voorzichtigheid met hun testverbruiken is wel op zijn plaats. Want zij geven het gemiddelde verbruik over de gehele testduur weer, waarbij ook acceleratiemetingen en het bepalen van topsnelheid en weggedrag zijn meegenomen. Dat is verre van representatief voor de werkelijkheid. Tot slot zijn er enkele sites waarop het praktijkverbruik van een grote groep auto’s wordt bijgehouden. Een daarvan is ontwikkeld door tankpassenbedrijf Travelcard, waarbij het gaat om zo’n 250.000 zakelijk gereden auto’s. De resultaten daarvan geven wel een indicatie, maar met directe doorvertaling naar het totale wagenpark van 8 miljoen, met vooral particulier gereden auto’s, moeten we voorzichtig zijn.
Geen van die bronnen geeft dus spijkerharde informatie, want daarvoor hangt uw specifieke verbruik te sterk samen met uw rijstijl en de rijomstandigheden die u tegenkomt. Bent u een Nieuwe Rijder, rijdt u doorgaans alleen of met een gezin, veel in de stad en file of juist voornamelijk op snelwegen, vindt u 100 kilometer per uur een mooie snelheid of rijdt u toch meest 120? Die factoren maken dat u met een auto die volgens de Europese test 1 liter op 22 kilometer verbruikt, waarschijnlijk zult uitkomen in de bandbreedte van 1 op 16 tot 1 op 20. Evengoed zal een ‘zuinigheidsfanaat’ u trots vertellen dat hij of zij wel eens 1 op 25 haalt. Wat zeker geen bluf hoeft te zijn, want dan heeft kennelijk alles positief meegespeeld.

In de praktijk wordt bij verbruik ook wel gesproken van “fabrieksopgave”, waarom geven fabrikanten eigenlijk niet zelf een realistisch praktijkverbruik op?

De officiële cijfers worden in de praktijk ook wel “verbruik volgens fabrieksopgave” genoemd. Eigenlijk is dat niet correct, omdat autofabrikanten er geen enkele invloed op hebben. De automerken vermelden in hun voorlichtingsmateriaal enkel wat het resultaat van de Europese verbruikstest is. Daartoe zijn zij door Europese regels ook verplicht. Zij mogen niet in plaats daarvan eigen verbruiksmetingen vermelden.
Europa ontwikkelde de verbruikstest om een objectieve vergelijking van het brandstofverbruik tussen auto’s mogelijk te maken. Die test is voor heel Europa gelijk en is onderdeel van de goedkeuringsprocedure waarmee auto’s tot de weg worden toegelaten. Europa ziet de test dan ook als een middel om eerlijke concurrentie tussen automerken te waarborgen en eigenlijk niet om er consumenteninformatie uit af te leiden.

Wíl de autobranche eigenlijk wel goede voorlichting geven aan autokopers?

De autobranche hecht sterk aan goede en volledige informatie over alle aspecten van hun producten. Dus zeker ook over het brandstofverbruik. Maar voorlopig kunt u alleen “appels met appels” vergelijken aan de hand van de Europese verbruikstest en het Nederlandse systeem van energielabels. Met dat laatste kunt u de relatieve zuinigheid van de auto in zijn grootteklasse herkennen (dus hoe goed ‘scoort’ een auto ten opzichte van vergelijkbare auto’s).
 

Wat is de relatie tussen de energielabels, het energie-etiket en de Europese verbruikstest?

In Europa worden diverse methoden gebruikt voor de bepaling van energielabels. Het Nederlandse systeem werkt met een relatieve klassenindeling. Hierbij wordt de CO2-uitstoot (in gram per kilometer) van een auto vergeleken met de gemiddelde CO2-uitstoot van andere net zo grote auto’s. Deze relatieve zuinigheid wordt vervolgens vertaald in energielabels van A tot G. Daarbij staat A staat voor de grootste relatieve zuinigheid in zijn klasse en geeft G aan dat de auto vergelijkenderwijs minder zuinig is.
Het toepasselijke energielabel en de Europese verbruikscijfers worden vermeld in de informatie bij elke auto, bijvoorbeeld in het Brandstofverbruiksboekje en op het energie-etiket dat u in de showroom bij elke auto aantreft.
Uitgebreide informatie over de energielabels kunt u vinden op www.energielabel.nl/auto.

Is het wel terecht dat zuinige auto’s belastingvoordeel krijgen?

Dat er verschillen kunnen zijn tussen de officiële Europese verbruikscijfers en het werkelijke brandstofverbruik is bekend. Maar dat doet er niet aan af dat auto’s die het zuinigst uit de Europese verbruikstest komen, ook in de praktijk de meest zuinige auto’s zijn. Of en in welke mate de aankoop en het gebruik van die auto’s via de belastingen wordt gestimuleerd, is een politieke keuze.
De Europese landen hebben onderling afgesproken om de autobelasting meer te baseren op CO2-uitstoot. Ook Nederland is dit aan het doen, wat wil zeggen dat in de toekomst steeds meer zal gelden dat zuinige auto´s minder belasting betalen dan onzuinige auto´s. Dit is goed voor het milieu en het helpt Nederland om aan de internationale afspraken over CO2-reductie te voldoen.

Aan welke eisen qua zuinigheid moeten auto´s in Europa in de toekomst voldoen?

Europese aanpak eist dat auto’s vanaf 2012 gemiddeld niet meer dan 130 gram CO2 per kilometer uitstoten. Nog eens 10 gram verlaging per kilometer moet komen van aanvullende maatregelen als zuiniger airco’s, energiezuinige banden en het gebruik van biobrandstoffen. In 2020 mag de gemiddelde uitstoot zelfs niet meer zijn dan 95 gr/km.
Bij het terugdringen van de CO2-uitstoot willen autofabrikanten natuurlijk wel het comfort in auto´s behouden en de veiligheid verder vergroten. Daarom is de auto-industrie hard aan de slag met bijvoorbeeld kleinere maar wel krachtige motoren (‘downsizing’) en gewichtsverlaging door lichter construeren met behulp van zeer sterke kunststoffen en nieuwe metalen.
De Europese aanpak van reductie van CO2-uitstoot is door het Europese parlement vastgelegd in Verordening (EG) Nr. 443/2009 . Klik.

Brochure milieulabels van alle auto’s voor 2012: Klik.

autoverkopen eu 0811 02

Meer algemeen Dacia autonieuws vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Logan MCV en de Dacia Lodgy vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Sandero (Stepway) vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Duster (SUV) vind je Hier.

Alle prijzen en specificaties en brochures 2011 vind je Hier.

Heel veel tips, trucs, techniek, tunen en pimpen vind je Hier 

Alles over vakantie en kamperen met de Dacia vind je Hier.
_______________________________________________________________________
 
Posted: 31 januari 2012 in Diversen
Tags: , ,
Lees meer...

Onderhoud tijdens de fabrieksgarantie 

Bron: BOVAG/ABA

Onderhoud Dacia 02Het blijkt dat vaak nog de nodige onduidelijkheid heerst over onderhoud tijdens de fabrieksgarantie. We proberen hierin met deze informatie helderheid te scheppen.

Ook blijkt in de praktijk nogal eens dat de klant elders verkeerde voorlichting krijgt over de fabrieksgarantie. In de meeste gevallen is dat geen opzet maar gewoon onwetendheid.
Hoe zit het dan wel in elkaar?

Een nieuwe auto heeft fabrieksgarantie van het merk.
Vaak is dit een uitgebreide garantie die 3 tot 5 jaar geldig is. Deze garantie hoort bij de auto en is overdraagbaar op de volgende eigenaar.

In het verleden stelden veel merken de eis dat een auto binnen het “merkkanaal” (dus bij de officiële merkdealer) in onderhoud moest zijn. Gebeurde dit niet, dan verviel de garantie.

Dit vervallen van de garantie vanwege onderhoud elders is niet meer toegestaan.

In de Europese Wetgeving 1400/2002 staat duidelijk dat een consument vrij dient te zijn in de keuze van zijn onderhoudsadres.

Onderhoud Dacia 01BOVAG ABA heeft enige tijd terug alle garantievoorwaarden van nieuwe auto’s bekeken en de importeurs die op dit punt onjuiste voorwaarden hanteerden hierop aangesproken.
Inmiddels zijn deze garantievoorwaarden aangepast aan de nieuwe wetgeving.

Dat betekent dat een consument zijn auto ook tijdens de fabrieksgarantie gewoon elders in onderhoud mag geven. *

Wettelijk was dat al zo, maar nu zijn ook de garantievoorwaarden daarop aangepast.

* Let er wel op dat het onderhoudsboekje correct wordt ingevuld.

Mobiliteitsgarantie

Bij veel merken krijgt een klant bij de aankoop van een nieuwe auto ook een jaar mobiliteitsgarantie. Voor deze mobiliteitsgarantie ligt de zaak genuanceerder. Deze garantie mag volgens de wet wel vervallen zodra de klant zijn auto elders in onderhoud brengt.
Dat is ook een belangrijke reden voor ABA om zelf een mobiliteitsgarantie te ontwikkelen. U kunt daarmee immers het nadeel voor de klant ondervangen. De ABA mobiliteitsgarantie biedt net als de andere aanbieders een prima pechhulpservice voor heel Europa, gedurende een heel jaar lang, 24 uur per dag 7 dagen per week.

ABA zet zich in om samen met u de onafhankelijke autobedrijven in Nederland beter op de kaart te zetten bij de consument. Eerlijke en juiste voorlichting geven is daarbij essentieel.
Wees dus ook transparant over de mobiliteitsgarantie. Zeg eerlijk tegen uw klant dat hij het pasje van het merk weg kan gooien als hij bij u in onderhoud komt. Maar geef hem tegelijkertijd ook het prima alternatief in handen, namelijk de ABA mobiliteitsgarantie. U kunt dit veel beter zelf aan de orde stellen bij uw klant. Doet u dit niet, dan loopt u immers het risico dat uw klant dit een keer bij een bezoek aan zijn dealer te horen krijgt. Wees daar
dus gewoon open en eerlijk over. U heeft niks te verbergen, want u biedt immers een prima alternatief.

Autoweek tevredenheidstrofee Dacia 2011

Meer algemeen Dacia autonieuws vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Logan MCV en de Dacia MPV vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Sandero (Stepway) vind je Hier.

Meer testen, nieuws en foto’s over de Dacia Duster (SUV) vind je Hier.

Alle prijzen en specificaties en brochures 2011 vind je Hier.

Heel veel tips, trucs, techniek, tunen en pimpen vind je Hier 

Alles over vakantie en kamperen met de Dacia vind je Hier.
_______________________________________________________________________
 
Posted: 19 november 2011 in Techniek en Tips
Tags: , , , ,
Lees meer...   (4 reacties)
Onderhoud van je Dacia
Oftewel je Dacia weer in showroomconditie brengen.
 
Je kan er niet omheen, eens heeft ook de Dacia MCV of Sandero een wasbeurt nodig. Sommige doen dat wekelijks, anderen maandelijks of 3 maandelijks.
 
Je kan dat op de ouderwetse manier doen, namelijk met de hand.
 
 
Gebruik vooral veel water dat voorkomt krassen. Een Dacia Logan MCV handmatig wassen heb ik een paar gedaan maar dat is door de grootte en de hoogte een flinke klus. Voor het conserveren (in de was zetten) kan je bijvoorbeeld "Liquid Carwax" gebruiken. Is de lak verweerd kan je ook "W5 Carcare" gebruiken.
 
Daarom rij ik de Dacia naar de dichtsbijzijnde wasstraat. Daar gebruiken ze ruim water en wordt m'n MCV voor € 8,-- keurig in de hotwax gezet, zowel de boven- als de onderkant.
 
 
Na de wasstraat zijn er nog - aan de buitenkant - een paar dingen van belang. Vooral de MCV heeft nogal wat zwarte kunststofdelen, doe je daar niets aan dan worden ze al snel, door invloed van het zonlicht, grijs en vlekkerig. Het gebruik van "Bumperblack" voorkomt dat. Zijn je kunststofdelen al grijs of vlekkerig kan je ze het beste behandelen met vaste zwarte schoensmeer.
 
 
 
Ook de banden worden er na verloop van tijd niet mooier op, dus inspuiten met "Tyreshine" geeft ze die mooie diep zwarte kleur weer terug en beschermt de banden tegen veroudering (dus ook zeer geschikt voor banden van caravans en bagagewagentjes).
 
 
Daarna alle scharnieren en (portier)rubbers inspuiten met "Siliconenspray" en je Dacia ziet er weer als nieuw uit.
 
 
Liquid Carwax*
Werkt snel en gaat 3x langer mee als normale wax is ook geschikt voor onderhoud van rubber en kunsstofdelen.
 
Tyre Shine*
Geeft banden de diepzwarte kleur terug en voorkomt veroudering van de banden door invloed van UV straling.
 
Siliconen Spray*
Voor het onderhouden van alle scharnierende punten en het beschermen en waterafstotend maken van (portier)rubbers, voorkomt tevens vastvriezen.
(let op: dat je de spray niet gebruikt op gelakte delen, zie 1ste reactie.) 
 
Bumper Black*
Onderhoudt en beschermt alle kunststofdelen op en in de auto.
 
W5 Carcare**
Is uitermate geschikt voor onderhoud van verweerde lakken, bevat carnaubawas, is echter niet geschikt voor onderhoud van kunststofdelen. 
 
* Verkrijgbaar bij Action. ** Verkrijgbaar bij Lidl
 
 
Heb je zelf nog nuttige of handige schoonmaaktips plaats ze dan in de reacties, mailen mag natuurlijk ook.
Lees meer...   (11 reacties)
Onderhoud Dacia Logan MCV
 
Het spreekt vanzelf dat ook je Dacia onderhoud nodig heeft en wel om de 15.000 km (benzine).
 
Onderhoud en kosten aan mijn eigen Dacia Logan MCV 1.4 MPI
 
Aangezien ik nijn Dacia Logan MCV Rouge Passion heb aangeschaft bij bovag garage Boon te Culemburg i.v.m. de veel hogere inruil van mijn vorige auto, een Peugeot 206 SX 1.6 16v, laat ik het onderhoud ook bij deze garage uitvoeren.
 
15.000 KM BEURT
 
  
 
Motorolie ververst - Oliefilter vervangen - Controle op alle vloeistoffen, banden, verlichting en airco.
Totaal € 135,55
 
30.000 KM BEURT
 
 
Onderhoud volgens schema - Motorolie ververst - Oliefilter vervangen.
Totaal € 121,95
2 jaarlijkse aircoservice inclusief koudemiddel
Totaal €   85,--
 
Tot nu toe zijn dit de enige onderhoudskosten. Ook na 30.000 km nog geen enkel mankement of zelfs maar een rammeltje.
 
 
Meer over benzineverbruik en onderhoudskosten lees je in deze Rubriek
 
Alles over onze eigen Dacia Logan MCV o.a. aanschaf en inruil lees je Hier
Lees meer...   (2 reacties)
Ons benzineverbruik
 
Inmiddels rijden we alweer 18 maanden in onze Dacia Logan MCV.
 
Vanaf het begin hebben we het benzineverbruik bijgehouden.
 
 
Tijd voor een analyse. 
 
 
Gereden: 27879 km
Getankt: 1963 liter
Kosten benzine: 2.867,99
Gemiddeld verbruik: 7,04 liter op 100 km (1 op 14,2)
In de winter is het gebruik 1 op 13, in de zomer 1 op 15.
 
 
De Dacia Logan MCV is, gezien de opbouw, grootte, gewicht en niet al te moderne motor natuurlijk niet de allerzuinigste auto. Maar hoe scoort hij t.o.v. andere veelal technisch moderne auto's.
 
 
Mijn Dacia Logan MCV 1,4         2009        1 op 14,20
Fiat Grande Punto                    2008        1 op 14,17
Seat Ibiza 1.4                         2007        1 op 14,14
Ford Fusion                             2006        1 op 14,10
Kia Picanto                             2006        1 op 14,03
 
Dit zijn veel kleinere en lichtere auto's als de Dacia Logan MCV. Kijken we naar auto die qua ruimte en gewicht meer in de beurt komen dat zien we het volgende:
 
Citroën Picasso                        2006        1 op 11,63
Opel Zafira                              2004        1 op 12,69
Peugeot 307 SW                      2005        1 op 12,71
Renault Scenic                         2003        1 op 12,83
Toyota Verso                           2005        1 op 11,97
 
 
Als je ook nog eens kijkt naar het praktijkgebruik van de allerkleinste auto's op de markt, de Toyota Aygo, Peugeot 107 en de Citroën C1 die een verbruik scoren van rond 1 op 15 à 1 op 17 kom je tot de conclusie dat het verbruik van de Dacia Logan MCV ten opzichte van andere auto's op de markt gewoon prima is.
 
Meer gegevens over ons benzineverbruik vindt je Hier.
 
Een uitgebreid artikel over zuinig rijden vindt je Hier
 
Bovenstaande gegevens komen uit www.autoverbruik.nl
 
 
 
Meer testen, nieuws en foto's over de Dacia Logan MCV vindt je Hier 
 
Meer testen, nieuws en foto's over de Dacia Sandero vindt je Hier 
 
Alle prijzen en specificaties vindt je Hier
Lees meer...   (2 reacties)
Update: 23 juli 2012. 
 
 
Benzineverbruik Dacia Logan MCV 1.4 mpi Lauréate.
 
 
Datum                       
Km-stand
Aantal liters
getankt
Verbruik per tank
Gem. gebruik per jaar
08-09-2011
41485
40,22
1 op 14,84
1 op 13,9
18-11-2011
41962 
36,17
1 op 13,19
1 op 13,8
09-03-2012
42381
38,52
1 op 10,88
1 op 10,9
02-06-2012
42822
34,08
1 op 12,94
1 op 11,85
22-06-2012   
43447
41,4
1 op 15,1
1 op 13,03
23-07-2012 44013 38,85 1 op 14,57 1 op 13,42
18-06-2010
34358
2422.57
1 op 14,46 1 op 14,2
20-06-2010
34916 2461,92 1 op 14,18 1 op 14.2
26-06-2010
35541
2501,01
1 op 15,99
1 op 14,2
25-07-2010
36090
2540,15 
1 op 14,03
1 op 14,2
07-08-2010 36819
2576,39
1 op 15,37 1 op 14,2
10-08-2010
37368
2615,52  
1 op 14,03
1 op 14,2
11-08-2010
37691
2632,7         
1 op 18,08
1 op 14,3
03-10-2010
38189
2669,83
1 op 13,41
1 op 14,3
27-12-2010   
38592
37,79  
1 op 13,31
1 op 14,2
27-01-2011
39221
37,80
1 op 13,99
1 op 13,5
14-03-2011
39769
41,32
1 op 13,26
1 op 13,6
02-05-2011
40306
39,31
1 op 13,66
1 op 13,6
20-06-2011         
40888
42,04
1 op 13,84
1 op 13,7
 
Ook terug te vinden op www.autoverbruik.nl 
 
Wegenbelasting                        €  40,--    per maand
Verzekering WA/Casco Fortis      €  82,26   per kwartaal
 
22-06-2012  Deze maand een rit naar de Dacia Fandag en naar Alkmaar, dus wat lagere ritten en dat is te merken: verbruik ruim 1 op 15.
 
09-03-2012  Oeps, een "goed" begin van 2012, verbruik nog geen 1 op 11, het zal met de korte ritjes en de vorstperiode te maken hebben.
 
18-11-2011 Het ge(ver)bruik van de MCV als boodschappenkarretje is natuurlijk niet goed, veel korte afstanden. Sinds kort de Yamashi tuning kit - KLIK ! - in de auto, we gaan eens kijken wat dat met het verbruik doet, de trekkracht is wel enorm toegenomen. 
 
08-09-2011 Het gemiddelde gebruik van mijn Dacia schommelt zo rond de 1 op 14, de gebruiksmeter (reset ik nooit) geeft aan 6,7 op 100 dat is bijna 1 op 15, leuk maar iets te rooskleurig.
 
27-12-2010 De Dacia Logan MCV wordt eigenlijk alleen nog éénmaal per week voor boodschappen gebruikt en dat merk je, samen met het winterweer, in het gemiddelde verbruik.
 
11-08-2010 Naar een meerdaagse Daciameeting in Thale geweest. Bijna 1500 kilometer in 5 dagen. Veel gebruik van de airco en veel in een lage versnelling hoog in de toeren helling op. Je moet met een 1.4 behoorlijk je best doen om (helling op) de diesels en de 1.6 16v bij te houden, die beschikken over veel meer trekkracht. 
 
25-07-2010 Resetten doe ik de boordcomputer in principe nooit. Volgens de boordcomputer is mijn gemiddeld verbruik 6,6 liter op 100 kilometer, een verbruilk van ruim 1 op 15. Leuk, maar wat te optimistisch.  
 
26-05-2010 De vorige tankbeurt vooral na het rijden van korte stukjes (boodschappen). Nu naar Nideggen (Eife) geweest en dat scheelt in verbruik.
 
18-01-2010 Voor de eerste keer na 15-10-2009 weer getankt, dus alleen maar gebruikt voor boodschappen en dat merk je aan het verbruik, natuurlijk zijn ook de winterse omstandigheden van invloed op het gebruik.
 
29-04-2009 Reisje naar Keulen en uiteraard het duidelijk betere weer zijn van invloed op het verbruik, dus nu 1 op 15,76.
 
21-01-2009 Van het weekend vanuit Beneden Leeuwen naar IJmuiden, Ridderkerk en Ruurlo geweest, dus veel snelweg km's en dat merk je met het verbruik: 1 op 14,77. 
 
1-1-2009:
Ik rij inmiddels wat minder woon-werk verkeer en dus wat meer kortere stukjes. Ook de (lage) temperatuur is van invloed op het verbruik. In de praktijk zullen we 's-zomers een verbruik realiseren van iets boven de 1 op 14 en 's-winters iets onder de 1 op 14.
 
2-10 Hoewel er uitschieters naar boven en beneden zijn zal het gemiddeld verbruik wel ergens tussen de 14,5 en 15,0 uitkomen en dat vindt ik niet zo gek voor een auto van deze grootte. 17-9 Dit is beter 1 op 16,01. 31-8 verbruik 1 op 12,94 vermoedelijk te wijten aan een file van ruim een uur. 21 augustus 1 op 14,66. 5 augustus o.m. een rit naar Ruurlo verbruik 1 op 15,25. 29 juli verbruik 14,04 invloed airco ? 15 juli: verbruik blijft ongeveer 1 op 15.
Eerst een toertocht. daarna op de terugweg vanuit Zuid Duitsland een heel stuk binnendoor gereden wel constant met de airco volop. Denk dat het delen van de laatste 2 tankbeurten een juiste beeld geeft (19 en 22-6).
Tripje naar Duitsland: gemiddeld 120-130 km per uur veel files en dat merk je dus.
M.i.v. 9 juni weer euro 95 om te controleren of het verbruik weer terug loopt.
16 juni: geen sprake van meer verbruik zit weer boven de 1 op 15 !
 
Naar aanleiding van wat eerdere testen met andere (betere) benzine vanaf 24-4 Excellium 98* getankt, vandaag opnieuw getankt en het resultaat is verbluffend: 1 op 15,17. De 2e tankbeurt op Excellium 98 is het resultaat 1 op 14,6. We blijven dus nog even de duurdere benzine tanken. 3 juni: 1 op 14,5 valt wat tegen maar veel de lampen en airco constant gebruikt en dat merk je dus.
 
Het prijsverschil is 6 cent per liter. Met 95 gebruik ik 7.4 l op 100 km en met Excellium 98 6,9 l op 100 km. Ik verdien dus 37 cent per 100 km. Dat lijkt niet zo erg veel, maar je bent niet alleen wat goedkoper uit. Door de betere benzine slijt je motor minder en nemen vermogen en de prestaties wat toe. Tot slot bewijs je het milieu nog een dienst.

Wat zijn de voordelen van Total Excellium

Hoewel ik "denk" met Total Excellium een verschil te constateren, blijkt uit een test van Kassa (november 2010) dat er geen verschillen zijn in verbruik tussen "dure" benzine en merkloze benzine. 
 
 
Meer testen, nieuws en foto's over de Dacia Logan MCV vindt je Hier. 
 
Meer testen, nieuws en foto's over de Dacia Sandero (Stepway) vindt je Hier. 
 
Meer testen, nieuws en foto's over de Dacia Duster (SUV) vindt je Hier. 
 
Alle prijzen en specificaties 2010 vindt je Hier.
 
Heel veel tips, trucs en techniek vindt Hier en alles over tuning Hier.
Lees meer...   (2 reacties)
Domeinregistratie en hosting via mijndomein.nl